Com base no próprio estudo, que apresentava a possibilidade de superdimensionamento das proposições, o Metrô elaborou uma revisão do estudo em 1980 com base nos seguintes fatores:
- a subutilização do terminal rodoviário do Tietê, cujo movimento médio das linhas que operavam no terminal era a metade da capacidade do projeto;
- retração do movimento de transporte rodoviário de passageiros, ante o crescimento registrado em 1978 pelo PITERP;
fonte: Oslaim Brito - álbum Flickr
A nova proposta ficou assim:
* Terminal Rodoviário do Tietê (TRT)
- linhas estaduais dos eixos SP 330/348 e BR 116/381 (exceto RMSP);
- linhas interestaduais dos eixos BR 116/381 (Rio, BH, Juiz de Fora, Sul de MG, etc...) e SP 330/348 (Sul de MG);
* Terminal Rodoviário da Penha (TRP)
- linhas interestaduais dos eixos BR 116/381 (usuários com característica de migração - Nordeste e Norte de MG), SP 330/348 (exceto Sul de MG), SP 270/280;
- linhas interestaduais e internacionais do eixo da rodovia Régis Bittencourt - BR 116;
* Terminal Rodoviário da Barra Funda (TBF)
- linhas estaduais dos eixos SP 330/348, SP 270/280 e BR 116 - Régis Bittencourt;
* Terminal Rodoviário do Jabaquara (TIJ)
- linhas com destino à Baixada Santista;
fonte: blog Busão e Companhia - Lucas Bernardino
Além dessa nova proposição, optou-se pelo congelamento de dois terminais previstos: Sul e Sudoeste.
