PITERP - parte 4 : reavaliação de 1984

Após o primeiro estudo de 1978 e as alterações de 1980, o PITERP teve uma nova reavaliação em 1984, que daria origem à configuração atual dos terminais rodoviários de São Paulo.

O estudo em 1984 apontava algumas observações em relação ao estudo de 1980, principalmente no que dizia respeito ao futuro terminal rodoviário da Penha, cuja previsão de construção era Outubro de 1985. O terminal deveria receber todas as linhas interestaduais de todos os eixos.


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no mapa de satélite, terreno ao lado da estação Penha que seria destinado ao terminal rodoviário.

Porém, observou-se que o atendimento a linhas interestaduais fora do eixo Dutra / Fernão Dias geraria efeitos negativos, tais como:
- efeito psicológico negativo do usuário ao atravessar a cidade, passar em frente ao terminal Tietê e não parar;
- congestionamento das marginais;
- concentração do movimento em alta temporada e queda abrupta no restante do ano;

Com base nessas observações, o terminal Penha fora definitivamente descartado. Optou-se pela operação de três terminais: Tietê, Jabaquara e Barra Funda.
Assim ficaria a nova configuração:
* Terminal Tietê
- linhas interestaduais e internacionais, exceto MS e MT das empresas Motta e Andorinha;
- linhas estaduais do eixo SP 330/348, exceto das empresas Itamarati e Casquel;
- linhas estaduais do eixo BR 116-Dutra/Fernão Dias;

* Terminal Barra Funda
- linhas estaduais do eixo SP 270/280;
- linhas interestaduais do eixo SP 270/280 que atendem MS e MT das empresas Motta e Andorinha;
- linhas estaduais do eixo SP 330/348, exceto das empresas Itamarati e Casquel;
- linhas estaduais do eixo BR 116-Régis Bittencourt;

* Terminal Jabaquara
- linhas que atendem à Baixada Santista;