PITERP - parte 2

Continuando a postagem sobre o PITERP, hoje falaremos sobre os primeiros resultados dos estudo feitos em 1978. Resultados que seriam reavaliados seis anos depois.

PRÉ-LOCALIZAÇÃO DOS TERMINAIS

Antes de chegar à pré-loclaização dos terminais, fez-se uma separação das rodovias que cortam o município de São Paulo em grupos. A separação ficou assim:

- grupo Norte  : SP 330 (rod. Anhanguera)

- grupo Leste  : BR 116 (rod. Dutra) e BR 381 (rod. Fernão Dias)

- grupo Sul     : SP 150 (rod. Anchieta) e SP 160 (rod. Imigrantes)

- grupo Oeste : SP 280 (rod. Castello Branco), SP 270 (rod. Raposo Tavares) e BR 116 (rod. Régis Bittencourt

A partir dessa separação, estabeleceu-se que deveria haver cinco terminais rodoviários:

* Terminal Leste

- atendimento às linhas intermunicipais do grupo Leste

- localização aproximada entre as avenidas Salim Farah Maluf e Aricanduva.

* Terminal Sul

- atendimento às linhas intermunicipais do grupo Sul

- localização próxima às estações São Judas ou Conceição do Metrô, no eixo da avenida dos Bandeirantes.

* Terminal Sudoeste

- atendimento às linhas intermunicipais do grupo Oeste

- localização na região do bairro Butantã, próximo às rodovias Raposo Tavares e Régis Bittencourt.

* Terminal Oeste (Barra Funda)

- atendimento às linhas intermunicipais do grupo Norte

* Terminal Norte (Tietê)

- atendimento a TODAS as linhas interestaduais e internacionais

créditos: alice.ps

PRÉ-DIMENSIONAMENTO

- Considerou-se um horizonte de dez anos.

- 60 plataformas de embarque para cada terminal

- demanda estimada em 6 mil partidas em 1990

O próprio estudo admite uma possível superavaliação, constatada na revisão do PITERP em 1984. Sobre essa revisão falaremos na próxima postagem, pois foi ela que baseou a configuração atual.

JABAQUARA, JÚLIO PRESTES....?
Interessante verificar que o estudo de 1978 não inclui o terminal Jabaquara (inaugurado em 77/78) para atender às linhas da Baixada Santista. Pelo contrário, sugere um novo terminal próximo às estações São Judas ou Conceição.

Não inclui também o Júlio Prestes, de propriedade particular e localização inadequada, no centro da cidade.

PITERP - parte 1

Olá a todos!

Em postagens anteriores falamos do MITERP, o Manual de Implantação de Terminais Rodoviários de Passageiros que, elaborado na década de 70, estabelecia algumas diretrizes básicas para a construção desses terminais.

Pois bem, a partir de hoje falaremos de uma outra publicação técnica, baseada nas diretrizes do MITERP, que tratou a respeito do projeto de terminais rodoviários no município de São Paulo. É o PITERP - Plano Integrado de Terminais Rodoviários de Passageiros.

Elaborado em 1978 pela Companhia do Metropolitano de São Paulo ( METRÔ ), o plano tinha como objetivo a "pré-localização e pré-dimensionamento de terminais rodoviários de passageiros na capital para um horizonte de dez anos".

Foi a partir dele - e de sua reavaliação em 1984 - que chegou-se à configuração atual de três terminais ( Tietê, Barra Funda e Jabaquara ).

Situação do transporte rodoviário de passageiros em 1978

O primeiro passo descrito no estudo foi mapear a situação dos terminais rodoviários existentes à época, bem como a demanda atual. Chegou-se ao seguinte cenário:

* Terminal Rodoviário João Caetano ( Júlio Prestes )

 

Acervo Tony Belviso¹

- proprietário: Carlos Caldeira Filho;

- 2.400 partidas/dia;

- 48 plataformas;

- 64.800 passageiros/dia;

- área de desembarque feita em área pública;

- crescimento da demanda em 9% ao ano;

- acessibilidade por ônibus urbano;

- saturação das vias urbanas do Centro;

* Terminal Intermunicipal do Jabaquara ( TIJ )

Skyscrapercity²

- administrado pelo Metrô-SP;

- regional, atende Baixada Santista;

- acessibilidade por ônibus e Metrô;

- 18 plataformas de embarque e 6 de desembarque;

- 500 partidas/dia;

- 27 mil passageiros/dia

* Terminal Rodoviário do Glicério

- administrado pelo Metrô-SP;

- início de operação em Outubro/1978;

- provisório: homologado pelo DNER para um prazo de três anos;

- linhas longa : origem/destino nas regiões Norte/Nordeste e Norte de MG;

- 250 ônibus/dia (estimado);

- 7.000 passageiros/dia (estimado);

- 12 plataformas de embarque/desembarque;

Feito este mapeamento da situação em 1978, o próximo passo foi definir algumas diretrizes orientadoras, dentre as quais:

- multiplicidade de terminais rodoviários (descentralização);

- proximidade destes dos eixos de chegada e saída dos ônibus;

- localização em eixos de transporte de massa ( ferrovia e Metrô );

- localização mais próxima possível do sistema viário urbano principal;

Assim, chegou-se a uma metodologia a ser utilizada e apresentação dos primeiros resultados, com a pré-localização dos futuros terminais...

Referências/Links

"Comédia passageira", autora: Vanessa Bárbara, disponível em http://www.andredeak.com.br/emcrise/reportagem/reporthistoriatrt.htm

Classical Buses, autor: Alexandre Figueiredo, disponível

em http://classicalbuses.fotopages.com/

(¹) extraído de http://www.geocities.com/termrodo/

(²) extraído de http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=413624

Frase da semana....

"A rodoviária não é a casa da sogra", Carlos Caldeira Filho, proprietário da Estação Rodoviária Júlio Prestes. (OESP, 31/1/1981)